Ngày càng có nhiều thành phố, tiểu bang và quốc gia đang hướng tới việc giảm mạnh hoặc thậm chí loại bỏ lượng khí thải carbon để tránh mức độ thảm khốc của biến đổi khí hậu.
Các ý tưởng về cách đạt được điều đó càng sớm càng tốt, bao gồm cả các nhà lập pháp Đảng Dân chủ như Dân biểu Alexandria Ocasio-Cortez, đã phác thảo như một phần của Thỏa thuận Mới Xanh. Nhưng hầu hết các chuyên gia năng lượng coi hai bước cơ bản là cần thiết.
Nghiên cứu của chúng tôi về hành vi của người tiêu dùng và tác động môi trường của phương tiện giao thông bằng ô tô giúp chúng tôi dự đoán rằng quá trình chuyển đổi sang ô tô, xe tải và tàu thủy sẽ khó khăn hơn nhiều so với dự kiến.
Khí thải
Khoảng 250 triệu ô tô, SUV và xe bán tải trên đường phố Hoa Kỳ ngày nay chiếm 60% lượng khí thải giao thông vận tải. 11,5 triệu xe tải lớn vận chuyển hàng hóa tạo ra thêm 23% và máy bay chiếm 9% lượng khí thải nhà kính này.
Một trong những lý do khiến việc chuyển đổi tất cả các phương tiện giao thông của Mỹ sang mô hình điện trong vòng một hoặc hai thập kỷ trở nên đơn giản là rất khó, nếu không muốn nói là không thể. Xe đủ loại bền bỉ bất ngờ.
Chúng tôi đã xác định rằng trung bình một chiếc ô tô con, xe tải và SUV của Mỹ sẽ sử dụng được trong 16,6 năm và nhiều chiếc đã đi được 200.000 dặm trở lên.
Khi chúng tôi nghiên cứu tốc độ quay của toàn bộ đội xe trong nước, chúng tôi nhận thấy rằng ngay cả khi mọi phương tiện bán ra của Mỹ đều là xe điện như hiện nay, thì phải đến năm 2040, 90% phương tiện được sử dụng là điện.
Cải tiến xe điện
Pin rẻ hơn, trợ cấp của chính phủ và đổi mới của công ty đã làm cho xe điện có giá cả phải chăng và chức năng hơn nhiều.
Tuy nhiên, sở hữu xe điện vẫn không thực tế. Có quá ít trạm sạc để những phương tiện này có thể sử dụng được cho tất cả mọi người và phạm vi hoạt động của các phương tiện điện giảm đáng kể trong thời tiết lạnh giá.
Ngoài ra, với ít hơn 0,5% phương tiện trên các con đường của quốc gia là điện, hầu hết người Mỹ vẫn chưa coi xe điện là phương tiện chủ đạo. Ngoài ra, các phương tiện chạy bằng xăng đang trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn và giá xăng đang ở mức thấp lịch sử, làm giảm sức hấp dẫn tài chính của việc sở hữu một chiếc xe điện.
Chính sách của chính phủ
Chính phủ liên bang đã cung cấp cho người mua EV khoản tín dụng thuế 7.500 đô la kể từ năm 2010 để khuyến khích nhiều tài xế tham gia. Nhưng chính sách này được thiết kế để loại bỏ dần: một khi nhà sản xuất bán được 200.000 xe điện, ưu đãi đó sẽ bị loại bỏ dần đối với khách hàng của họ trong các giai đoạn tiếp theo. 12 tháng. GM và Tesla, hai công ty đã làm nhiều nhất để bán xe điện ở Hoa Kỳ, ban đầu sẽ mất quyền tiếp cận với ưu đãi này trừ khi luật đang chờ Quốc hội trở thành luật.
Các khoản tín dụng thuế nhỏ hơn có sẵn cho plug-in hybrid. Mặc dù có ý nghĩa tốt, nhưng sự thiên vị này có thể không cần thiết, vì người Mỹ mua xe mới đã chứng minh rõ ràng rằng họ đơn giản là chưa sẵn sàng chuyển sang sử dụng hoàn toàn bằng điện.
Nỗ lực nghiêm túc để giảm lượng khí thải carbon trong giao thông vận tải của Mỹ sẽ đòi hỏi nhiều chính sách dễ đoán hơn nhằm gửi tín hiệu mạnh mẽ tới những người lái xe Mỹ rằng chiếc xe tiếp theo của họ phải thân thiện với môi trường. Theo quan điểm của chúng tôi, thuế carbon sẽ hiệu quả hơn các quy định tiết kiệm nhiên liệu phức tạp. Nhưng ngay cả khi nó có thể được thực hiện ở Hoa Kỳ, nó có thể là không đủ.
Cuối cùng, việc chuyển từ phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện chạy bằng điện là một vấn đề kinh điển giữa con gà và quả trứng. Hầu hết các tài xế không buông bình xăng cho đến khi họ tin chắc rằng việc tìm kiếm một nơi để nhanh chóng sạc lại ắc quy ô tô của họ sẽ dễ dàng như việc tìm kiếm một trạm xăng ngày nay. Nhưng sẽ không ai chi tiền để xây dựng tất cả cơ sở hạ tầng tính phí đó cho đến khi có một thị trường lớn hơn.
Chính phủ có thể giúp giải quyết vấn đề này bằng cách trợ cấp cho gà hoặc trứng hoặc cả hai. Nhưng trước khi điều đó xảy ra, cần phải có sự đồng thuận hơn nữa về công nghệ không carbon trong tương lai sẽ như thế nào. Xe chạy bằng pin hiện đang dẫn đầu, nhưng nhiều người ủng hộ xe chạy bằng hydro vẫn tự tin rằng công nghệ mà họ lựa chọn sẽ thành công.
Giải pháp thực tế là gì?
Một chiến lược mà chúng tôi nghĩ có thể hữu ích là tích cực khuyến khích người lái xe mua xe hybrid cắm điện. Những phương tiện này có thể di chuyển tới 50 dặm hoặc hơn mà không cần đốt xăng, xa hơn so với quãng đường trung bình 31,5 dặm mà người Mỹ lái xe hàng ngày.
Tuy nhiên, chúng vẫn trang bị động cơ xăng để vượt qua bất kỳ lo lắng nào mà người lái xe có thể cảm thấy do thiếu cơ sở hạ tầng sạc mà họ có thể gặp phải trên những hành trình dài.
Việc thuyết phục người lái xe mua thêm xe hybrid cắm điện cũng sẽ góp phần chuyển đổi hoàn toàn sang phương tiện di chuyển hoàn toàn bằng điện bằng cách tiếp tục giảm chi phí cho các bộ phận chính như pin và tạo ra nhu cầu về các trạm sạc từ bờ biển này sang bờ biển khác.
Cuối cùng, chúng tôi tin rằng cần có những khuyến khích mạnh mẽ mới của chính phủ để loại bỏ khí thải từ xe tải chở hàng. Ngành vận tải đường bộ đang thực hiện các bước theo hướng này, chẳng hạn như kế hoạch của Tesla triển khai các giàn khoan điện lớn và sự hợp tác của Toyota với Kenworth Truck Co. để sản xuất xe 18 bánh chạy bằng pin nhiên liệu hydro. Nhưng tiến độ còn chậm.
